Mga limitasyon sa paggamit ng mga elastic coupling at ang mga pamamaraan ng disassembly

Ang nababanat na katawan ng elastic coupling ay pinaghihigpitan ng convex claw-shaped blocks, na maaaring maiwasan ang internal deformation na dulot ng impact at external deformation na dulot ng centrifugal force. Ang malaking malukong ibabaw ng convex claws ay nagreresulta sa napakababang presyon sa ibabaw sa mga involute na ngipin, kaya kahit na overloaded ang mga ngipin, hindi sila magsusuot o magde-deform. Ang elastic coupling ay gumagamit ng engineering plastics bilang ang elastic na elemento, na may mga function ng buffering, vibration reduction, wear resistance, at maginhawang disassembly. Sa panahon ng operasyon ng coupling joint, ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng pin at rubber ring, kaya nagbibigay-daan ito upang magkaroon ng magandang vibration reduction at vibration absorption effect, at nagbibigay-daan para sa paggamit ng parehong coaxiality.

Sa panahon ng pagpupulong, ang coaxiality sa pagitan ng dalawang shaft ay kinokontrol sa loob ng 0.3mm, na madaling magdulot ng matinding pagkasira ng singsing ng goma, paikliin ang buhay ng serbisyo nito, at maging sanhi ng panginginig ng boses, nawawala ang orihinal na paggana nito. Sa panahon ng operasyon, ang elastic coupling joint ay nagpapadala ng torque sa pamamagitan ng pin at rubber ring, kaya nagkakaroon ng magandang vibration reduction at vibration absorption effect, at nagbibigay-daan para sa paggamit ng parehong coaxiality.

Bago i-disassembly, ang coaxiality sa pagitan ng dalawang shaft ay kinokontrol sa loob ng 0.3mm. Madali itong magdulot ng matinding pagkasira ng singsing ng goma, paikliin ang buhay ng serbisyo nito, at maging sanhi ng panginginig ng boses, nawawala ang orihinal na paggana nito. Ang napapanahong pagpapanatili at pagpapalit ay kinakailangan. Kung hindi, magdudulot ito ng matinding panginginig ng boses, na makakaapekto sa normal na operasyon ng lokomotibo. Ang singsing ng goma ng nababanat na pagkabit ay madaling kapitan ng alitan at pagkasira ng paso dahil sa madalas na epekto ng pag-ikot. Ang pagpapalit ng rubber ring ng elastic coupling joint ay nangangailangan ng disassembling ang elastic pin, at ang pag-disassembling ng elastic pin ay nangangailangan ng mga espesyal na disassembly tool.

Bago i-disassembly, ang paggamit ng tradisyunal na mga tool sa disassembly ay madaling mahulog, at hindi bababa sa dalawang tao ang kailangang magtulungan sa panahon ng pagpapalit ng coupling rubber ring sa panahon ng mga operasyon sa pagpapanatili ng lokomotibo. Ang puwang sa pagtatrabaho sa pagitan ng auxiliary transmission ay medyo makitid, at kung minsan ay kailangan ng crowbar, hand martilyo, atbp. Ang lakas ng paggawa ng mga manggagawa sa lugar ay mataas, na sa isang tiyak na lawak ay nakakaapekto sa normal na kahusayan sa pagpapanatili ng lokomotibo. Samakatuwid, ang labor intensity ng maintenance work ay kailangang mapabuti, ang maintenance efficiency ay dapat tumaas, ang labor intensity ay dapat mabawasan, at ang disassembly time ng elastic pin ng coupling joint ay dapat paikliin, at ang rubber ring ay dapat mapalitan sa oras, upang ang normal na operasyon ng auxiliary transmission part ay mapanatili.

Sa panahon ng disassembly, ang positibo at reverse thread ay ginagamit sa kumbinasyon upang makabuo ng mga problema sa rotational friction. Ang rotational friction ay binago sa relatibong static friction, na sa isang tiyak na lawak ay pinipigilan ang pinsala ng mga tradisyonal na tool na dulot ng rotational friction. Ang paunang kababalaghan sa dulo ng nut ay maaaring i-disassemble. Ang mahalagang bagay ay maaaring mai-install ang coaxiality ng dalawang shaft, na sa isang tiyak na lawak ay nagpapabuti sa buhay ng serbisyo ng rubber ring.